90年代初,合宁高速建设之初路面。

合宁高速施工时图片。

合宁高速,这条我省第一条,也是国内建设最早、最长的一条全封闭全立交双向四车道水泥混凝土高速公路,近30年来,带给无数人归去来的记忆。

记者有幸拿到了时任省公路设计院老院长谯志清一份一万多字的“安徽高速第一路”回忆录,还原当年建设故事。

1985年开始筹划时任总理亲自批示建设

“南京到北京,中间有个跳舞厅”,一句司机中广泛流传的顺口溜,就把安徽上世纪七八十年代公路状况准确描述了出来。

“我们不能再丧失机遇了。要使安徽迎头赶上周边省份,合宁高速公路必须尽早修好!”一个中等身材,面庞清秀,操着浙江普通话的中年人,将食指牢牢按在墙上橄榄叶似的安徽地图上。

他叫朱精业,是时任安徽公路设计院副院长兼规划室主任。就是他,和规划组同志首先提出支撑起全省交通的十字形公路主骨架网络,并就交通量预测、建设规模、投资估算、投资效益评估一一写出可行性报告。

1985年初春,料峭春寒中,谯志清陪同省交通厅领导,沿312国道察看路情。一日投宿全椒县招待所,巧遇省人大副主任苏桦。苏桦是全椒人,听说来看线路,动情地回忆说:“从南京到合肥这条线又近又直,小时候就听讲,从清末到民国,哪朝哪代政府都想修这条路。你们今天修这条路,是干前人没干成的事,可得要干好啊!”

就这样,修建东西、南北贯通线的宏伟计划被写进了政府工作报告。1985年4月,省交通厅就此举行新闻发布会。6月上旬,在交通部肯定安徽集资修路10条措施的报告上,时任总理李鹏奋笔写下“同意”两个大字。

1985年7月16日,在时任安徽省省长王郁昭主持的第十六次省政府办公会议上,大家又一次仔细讨论了集资修建南北、东西两条贯通公路的问题,决定根据我省财力,先修合肥至南京段,并提出了实施的五点具体意见。

合宁高速公路在未动一木一石前,早在公路专家的灯下,在各方关注下,被掂量了无数遍。

“借鸡下蛋”苦战一个寒冬完成定测工作

干前人没干成的事,谈何容易。当时的问题是,用测设低等级公路的方法、手段、技术标准去测设高速公路,当然不行。五个人一商量,何不利用安徽是华东公路情报网网长单位的有利条件,专题开个高速公路研讨会,请来全国知名的专家、学者,就地来个“借鸡下蛋”呢?

谯志清没想到,“借鸡下蛋”这一招还真成了。同济大学还无偿提供了资料和计算机软件,并陪同专家亲自到工地,把计算机中心建立起来,在312国道的测设中发挥了很大的作用。

312国道的测设成了省公路设计院压倒一切的中心任务。一切为了312,一切服从312。所有人员全力以赴,计算机作业通宵达旦,外业队和专业室连轴转,仅仅4个月,就拿出了龙塘至西葛110公里的初步设计。省计委立即进行了初步设计会审,严格进行审查,并对初步设计给予肯定。

初步设计通过,这对设计院来说只是标志着另一场更加艰苦、更加繁重的战斗的开始。要把初步设计的纸上定线通过详测放到地面上去,完成外业资料后再进行施工图的设计。这么大的工作量,没有一年半至两年根本不行。

百里之遥的312国道沿线,由时任省公路设计院党委书记张凤惠、院长谯志清带领的150多人的队伍在12月下旬顶着寒风开进工地。入夜,万籁俱寂,而工棚里依然灯火通明。工地试验室在做土壤物理力学试验,导线组、中桩组、断面组、水平组、桥涵组、电算组更是一派忙碌。

“春天终于踩着草芽,掠过水波,从青青的柳枝上回来了。”谯志清回忆,苦战了一个寒冬的测量队员们以四个月的时间完成了110公里定测工作。

苦战近五年,安徽第一条高速公路全线畅通

安徽第一条高速公路,遇到的困难也是可想而知。谯志清还记得,省指挥部副总工吴钧枢一心一意扑在事业上,调查研究,反复试验,先后解决了过湿土路基处理、桥头沉降错台等难题,尤其是成就最大的RCC工艺。

省指挥部总工朱毅然当时就已年届花甲,高度近视,戴上三千度的酒瓶底眼镜,还得加上放大镜才能看书。但是他通过各种渠道先后邀请了英、美、法、德、日、意、澳、比利时等国家和港台地区的62位专家来312国道考察、咨询和学术交流,想方设法引进国外智力,被评为安徽省引进国外智力先进个人。

随着暑热的消散和萧瑟的秋风,1990年的金秋降临到工地。此时“七五”计划仅剩下最后的几个月,312国道的施工也已进入第四个年头了,最后决战的时刻来到了。

1990年9月18日,在安徽省312国道建设领导小组第八次扩大会议上,时任安徽省副省长龙念代表省政府下达了总动员令:“全线总动员,大干一百天,确保年底前82公里水泥路面全线贯通!”一场特殊的攻坚战打响了。

谯志清在回忆录里记录了当时的辛苦:省指挥部常务副指挥、会战指挥组指挥长李永铎夜以继日、在雨打日晒的施工工地上连续苦战了3年多。这一千多个日日夜夜,这一千多个风晨霜夕,他吃过了几顿安泰饭?睡过了几个囫囵觉?虽然还差一个多月他才满50周岁,但他声音沙哑、头发灰白,显得憔悴而疲惫,看上去几乎比实际年龄大了10岁。

1990年12月28日,一轮晴日当空,凛冽的北风也变得温和。312国道全线路面贯通合龙仪式在全线中段的43公里处隆重举行,最后一块水泥路面板浇筑,312国道全线畅通。

成为我省对外招商引资的“金字招牌”

1991年10月,安徽省第一条高速公路——合宁高速正式通车。

1991年初夏,一场特大的洪水袭击了皖东,省会合肥往外地的公路、铁路几乎全部被淹没,而试运行的合宁公路却在风雨中巍然屹立,畅通无阻。

1991年6月14日,时任国家总理李鹏乘车通过合宁公路来安徽查看灾情；一个月后,大批救灾物资通过合宁公路源源不断运往灾区。合宁公路,在它还未完全竣工的时刻,就已经成了安徽人民的生命线。

1991年10月25日,时任国家副总理朱镕基从南京到合肥经过这条路时,高兴地对陪同的安徽省委领导说:“你们这条高速公路是修到点子上了,路面质量也很好。”后来在一次全国交通工作会议上,他饶有兴致地说:“看了安徽这条从合肥到南京的公路我非常高兴。过去几小时到不了南京,现在一个半小时就到了,确实对安徽的经济发展起很大的作用。”

一个法国代表团访问安徽后,高兴地这样评价:“我们看了你们的高速公路很受鼓舞,它标志着安徽已跨入了现代化时代。”

1991年10月,合宁高速建成通车时,当时香港兆峰集团总裁李兆峰正准备到内地投资。当他从南京下飞机进入安徽境内后,立即感受到了合宁高速公路的平坦和快速,感受到了安徽人的实干和创新,毅然决定投资安徽。这件事至今还被安徽人津津乐道,成为我省对外招商引资的一块“金字招牌”。

多次改扩建,“四改八”明年完成

故事还在继续。

双向8车道的合宁高速合肥绕城高速段。

1996年8月,为解决制约高速公路建设发展的资金“瓶颈”,我省以合宁高速公路全部资产为股本独家发起设立了安徽皖通高速公路股份有限公司,并于同年11月13日在香港成功发行“安徽皖通”H股,为安徽交通基础设施建设募集资金达9亿多元,从而成为“中国公路境外上市第一股”,开创了国内公路企业境外融资的先河。

但是,经过11年的运营,加上每天有近2万辆各类车辆穿越以及大型重载车辆的反复破坏,合宁高速公路路面开始出现了不同程度的板块断裂、坑洞等病害。虽然高速公路养护部门起早贪黑尽心维护,但是日常养护已经无法确保其使用功能,致使该路作为当时“两纵两横”大通道承东启西功能逐渐减弱,影响了安徽省对外开放的形象。

2003年3月,安徽皖通高速对该路实施“黑色化”改建,将原有水泥混凝土路面全部改建成国际通行的沥青混凝土黑色路面(外加配套工程)。于2004年11月提前一年完工。

2003年,合宁高速“白加黑”改建工程。

两年后,我省社会经济进一步快速发展,原有双向四车道的合宁高速已经无法满足交通量迅猛增长需求,急需“扩容车道”。

2006年9月,作为合宁高速“四改八”扩建一期工程的大蜀山至肥东陇西互通段正式动工,于2009年9月完成双向八车道扩建,成为我省首条双向八车道高速。

2016年,经过前期艰苦卓绝的工作,合宁高速周庄至陇西立交段“四改八”扩建工程开工。目前,该路“四改八”扩建工程正在紧锣密鼓进行中,按照3年建设工期计算,将于2019年完成改扩建。

-记者手记

翻开《2017年安徽省交通运输公报》,社会的发展和几十年前不可同日而语。截至2017年底,全省高速公路总里程达4673公里,已经是35个合宁高速的长度。而全省高速公路日均交通量68.77万辆,是合宁高速开通首日交通量的1109倍。

越来越多的家庭拥有小汽车。截至2017年底,全省民用汽车拥有量716.1万辆,比上年增长19.7%,其中私人汽车617.8万辆,增长21.7%。这些车辆行驶在我省高速公路上时,能否想到30多年前,合宁高速开建时对“要不要建高速,怎么建设高速”的争议?

当年历史的见证者很多已经作古,包括谯志清院长,但是他们留下了宝贵的财富:超前的建设意识,带来人们观念的转变,知识的更新,将筑路大军推向了市场经济,开创了建设商品路、商品桥的新篇章,也积累了一整套设计、施工、管理经验。